往復ピストン式CNGコンプレッサーの作動原理は、ガスを圧縮するシリンダー内のピストンの往復運動に依存しています。このプロセスには通常、以下の段階が含まれます：  

1. 摂取ストローク：
   • ピストンは下方に移動し、シリンダー内の容積を増加させる。
   • これにより真空が発生し、吸気バルブが開いて低圧のCNGがシリンダーに入る。
2. 圧縮ストローク：
   • ピストンが上方に移動し、シリンダー内の容積が減少する。  
   • これにより、閉じ込められたCNGが圧縮され、圧力が高まる。  
   • この段階では、吸入バルブも吐出バルブも閉じたままである。
3. 退院時のストローク
   • ピストンが上昇運動を続けると、シリンダー内の圧力が吐出圧力を上回る。
   • これにより排出バルブが開き、高圧のCNGがシリンダーから排出される。  
4. エクスパンション／クリアランス・ストローク
   • 吐出ストロークが完了すると、シリンダー内に少量のガスが残る。このガス量をクリアランスガスと呼ぶ。  
   • その後、ピストンが下降運動を開始し、このガスが再膨張する。
   • これにより、シリンダーは次の吸気ストロークに備える。

主要コンポーネント：

往復動ピストン式CNGコンプレッサーは、その運転に寄与するいくつかの重要な部品で構成されている：  

• シリンダー
  • ピストンが動く円筒形の部屋で、気体の圧縮を促進する。  
• ピストン：
  • シリンダー内で前後に動き、ガスを圧縮する円筒形の部品。  
• ピストンリング
  • ピストンとシリンダー壁の間をシールし、ガス漏れを防ぎ、圧縮効率を維持する。  
• クランクシャフト
  • モーターからの回転運動をピストンの往復運動に変換する。  
• コネクティングロッド
  • ピストンをクランクシャフトに接続し、往復運動を伝達する。  
• 吸気バルブ：
  • 吸気ストローク中に低圧のCNGがシリンダーに入るようにする。
• 排出バルブ：
  • 排出ストローク中に高圧のCNGがシリンダーから出るようにする。  
• 冷却システム
  • CNGの圧縮は熱を発生させるため、最適な運転温度を維持するには冷却システム（空気または水）が不可欠である。
• 潤滑システム：
  • 可動部に潤滑剤を塗布し、摩擦と摩耗を低減する。
• 制御システム：
  • 圧力、温度、流量など、コンプレッサーの運転を監視・制御する。
• フレーム／ケーシング
  • すべての内部コンポーネントを構造的に支える。
• モーター
  • クランクシャフトに動力を供給する。

重要な考慮事項

• 往復動コンプレッサーは、高圧を実現する能力で知られている。  
• 多段圧縮は、非常に高い圧力を達成し、効率を向上させるためにしばしば使用される。
• 信頼性の高い効率的な運転には、適切なメンテナンスと潤滑が欠かせません。